(SeaPRwire) – 分析人士表示，荷姆茲海峽危機正促使各國努力開發替代的波斯灣至歐洲貿易路線，其中伊拉克的240億美元「發展之路」項目居於首位。
中東全球事務委員會分析師穆罕納德·塞洛姆（Muhanad Seloom）告訴Digital，從伊拉克大法烏港到土耳其再到歐洲的這條路線正「有紀律地」推進，他稱之為一場「永久性」且「變革性」的戰時轉變。
塞洛姆發表此番言論之際，美國總統唐納德·特朗普警告德黑蘭不要在海灣地區進一步升級局勢，並表示美國已準備好採取行動以保持海峽暢通。
伊朗軍隊在這個狹窄的水道中佈置了水雷並威脅商業交通。截至周日，該航運路線實際上仍處於關閉狀態。
塞洛姆說：「伊拉克的發展之路意味著每通過巴士拉運輸的貨櫃，而不是通過伊朗控制的水域，都會削弱德黑蘭對伊拉克的影響力。」
「實際規模方面，獨立估計顯示發展之路接近240億美元，該項目現在正有紀律地推進。」
伊拉克總理穆罕默德·希亞·蘇丹尼（Mohammed Shia al-Sudani）於2025年為發展之路的首段63公里進行了啟用。第一階段預計於2028年完工。
塞洛姆，多哈研究生院助理教授解釋說：「伊拉克政府曾將其描述為伊拉克治國的旗艦項目，現在它具有了區域性的合理性，各國政府和金融家將其視為必需而非可望不可即。」
「蘇丹尼似乎正將伊拉克定位在其認為其地理位置一直指示的關鍵位置，即連接波斯灣、土耳其和歐洲的樞紐。」
然而，塞洛姆表示，其他區域基礎設施也在同時推進。
沙特阿拉伯的東-西輸油管道（East-West Petroline）的運營接近其每日700萬桶的產能，並正在審查擴建計劃。
他表示，阿聯酋的ADCOP輸油管道至富查伊拉（Fujairah）也處於最大使用量，目前正在討論第二條管道。「土耳其的Zangezur和Middle Corridors通過高加索地區繞過伊朗，預計需要四到五年時間。」
他補充說：「六個由海灣國家支持的陸路光纖項目也正在通過敘利亞、伊拉克和非洲之角進行。」
伊朗於4月18日重新實施了對荷姆茲海峽的關閉措施，將每日通行船隻數量從戰前平均約130至140艘減少到僅幾艘。
這些限制措施，包括對船隻的限制，在最近幾天受到了抨擊，而攔截事件可以追溯到2月28日戰爭開始時，當時德黑蘭在美國-以色列襲擊後首次試圖阻止過境。
塞洛姆說：「荷姆茲海峽對能源來說仍然是不可或缺的，但它不再被視為理所當然。鑑於戰爭，這種轉變是永久性的。」
塞洛姆表示，對伊拉克而言，這條走廊「具有潛在的變革性」，預計每年可帶來40億美元的過境收入，並將其從一個石油租金國家重新定位為一個物流國家。
「土耳其將是最大的受益者。結合Zangezur和Middle Corridors，安卡拉將成為亞洲和歐洲之間的陸路橋樑。」「歐洲將在2028年及以後的時間線上獲得額外的陸路選擇，但對於當前的危機沒有幫助。它僅僅略微降低了對不可靠的蘇伊士-紅海軸線的結構性依賴。」
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